多年来，将手机连接到汽车并看到它出现一直是人们习以为常的事情。 屏幕上的 Android Auto 或 Apple CarPlay 它几乎成了现代汽车的代名词。地图、音乐、信息、通话和语音助手，一切都轻松便捷。但汽车行业正在悄然发生变革：越来越多的制造商准备放弃这些系统，转而使用自家平台，而真正的原因并非这些系统运行不正常。
虽然许多司机认为重要的是拥有一个 在大屏幕上运行谷歌地图、Waze 或 Spotify各大汽车集团着眼于更长远的未来：他们希望掌控软件、数据，以及最重要的商业模式。这意味着他们将在汽车领域拥有更大的权力，而且在很多情况下，这也意味着他们将不得不为一些你现在习以为常的功能提供订阅服务。
为什么制造商正在考虑放弃 Android Auto 和 CarPlay？
品牌官方反复强调的版本是，他们想要 通过集成系统“提升用户体验和安全性”这种说法听起来不错：减少干扰，简化界面，一切都是专为汽车而非手机设计的。但深入分析，真正重要的是谁能获得大部分信息和相关的业务。
当汽车基于 无论是 Android Auto 还是 Apple CarPlay，几乎所有的数据都是谷歌和苹果收集的。实时位置、速度、常用路线、行程安排、频繁停靠点、使用的应用程序、在路上花费的时间…… 这条信息简直是无价之宝。 用于定向广告、个性化保险、定制服务和高度详细的行为分析。
制造商们已经意识到，如果允许手机控制汽车，他们就会让自己陷入不利的境地。 通过将与司机的数字关系转移给第三方他们希望重新获得控制权，以便提供自己的互联服务、自己的助手、应用商店以及可以按月收费的额外套餐，而无需依赖苹果或谷歌的举措。
此外，还有战略因素：一些品牌正在寻找 降低对外部技术公司的依赖如果你的整个生态系统都围绕 CarPlay 或 Android Auto 构建，那么苹果或谷歌的任何政策或佣金变动都可能让你面临风险。投资基于 Android Automotive 的原生平台、定制分支或像 S-Core 这样的开源系统，可以为你提供更大的灵活性和竞争优势。
与此同时，该行业的发展方向与其他市场相同：配备诸如……之类的系统的电视 Vega OS 或 HarmonyOS 他们已经指明了方向。汽车行业也正在发生类似的事情：创建专有系统，将用户限制在受控的生态系统中，并利用使用数据来获取新的收入。
数据的作用：从控制到订阅
一旦制造商控制了汽车的操作系统，他们就可以…… 详细记录你的驾驶方式、特定功能的使用频率以及你选择的路线。这使得我们可以进行更复杂的用户画像，远不止于了解你听Spotify比听FM广播更多。我们指的是你的作息时间、驾驶习惯、年行驶里程、道路类型、加油频率、在特定购物中心的停留情况等等。
有了这些信息，品牌就可以 推出高度细分化的服务，甚至是动态优惠从基于您实际行为的保险到个性化的维护套餐，包括对维修站或“推荐”充电站的建议，而这些只不过是商业协议。
然而，真正的金矿却蕴藏在…… 与汽车本身功能相关的订阅服务我们已经看到一些引发争议的实验：大众汽车考虑通过收费来解锁发动机的全部动力，宝马试图通过定期付费将座椅加热功能货币化，梅赛德斯-奔驰提供加速性能提升以换取月费，或者Polestar提供通过软件激活的性能套件。
如果制造商能够完全掌握你的使用习惯，他们就能知道你何时愿意支付多少费用。例如，他们可以 假期期间，我们将为您提供一个月的半自动驾驶试用期。……就在你知道自己要进行长途旅行的时候。或者，当它检测到你频繁登录时，会推荐高级地图包。 无数据覆盖区域.
最终目标是将以前包含的功能（始终保持最新的地图、某些高级驾驶辅助功能、性能改进或舒适性功能）变成 被置于每月或每年的付费墙之后如果汽车系统不再依赖于手机，用户的选择就更少了：要么付费，要么只能在功能更强大的屏幕上获得有限的体验。
这将如何影响用户体验？
许多驾驶员最担心的是，由于缺少 Android Auto 和 CarPlay， 体验不但没有好转，反而变得更糟了。这种担忧并非毫无根据。从零开始打造一套汽车操作系统绝非易事，而围绕它构建一个像谷歌和苹果那样强大的应用程序生态系统，更是难上加难。
如今，Android Auto 和 CarPlay 的最大优势之一是 兼容应用程序的数量以及它们的完善程度谷歌地图、Waze、Spotify、Apple Music、WhatsApp、Telegram、播客、有声读物……所有这些软件无论汽车品牌如何，都能相当一致地运行，并且更新速度由科技公司自身决定，而不是由传统汽车制造商决定。
如果每个品牌都发布自己的平台，软件公司将不得不…… 使您的应用程序适应多种不同的系统通用汽车基于 Android Automotive 的 Gemini 系统、现代和起亚在 Android Automotive 之上构建的层级系统（如 Pleos Connect）、特斯拉的生态系统、宝马的 S-Core、奔驰和大众的定制系统、Rivian 的解决方案……开发和维护都很复杂，因此并非所有应用程序都能覆盖所有车辆。
除此之外，还有关于……的疑问 更新和长期支持谷歌和苹果经常更新其汽车平台，修复漏洞、添加功能并提升安全性。但所有制造商是否都能保持这样的更新速度，或者以同样的积极性更新老款车型，目前还很难说。
风险在于最终形成一个支离破碎的景观， 两款高端汽车提供截然不同的体验。一款拥有不错的应用商店和流畅的系统，而另一款界面笨拙、应用少、屏幕广告多，导航体验甚至比你口袋里的手机还差。
最突出的例子：特斯拉、通用汽车、宝马、现代汽车等公司
已经有一些厂商证明，没有 Android Auto 或 CarPlay 也能正常运营。 特斯拉和Rivian多年来一直押注于100%自主研发的平台。凭借精心设计的界面、深度车辆集成和众多互联功能，他们的产品之所以成功，是因为他们从一开始就以这种模式为目标设计了整个生态系统。
最近最受关注的案件是…… 通用汽车公司（雪佛兰、凯迪拉克、GMC、别克、悍马……）通用汽车已确认将逐步在其电动汽车以及后续的燃油车中淘汰 Apple CarPlay 和 Android Auto 的兼容性。该计划旨在迁移到一个基于 Android Automotive 的集中式平台，该平台不具备智能手机集成功能，但对 Android Auto 提供强大的支持。 谷歌的Gemini人工智能.
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉解释说： 在车载系统和 CarPlay 之间切换可能会很麻烦，而且容易分散注意力。而且，一个独立于手机的集成系统可以简化操作。软件定义汽车负责人斯科特·米勒坚称，客户想要的是比Android Auto和CarPlay“更好”的东西，它需要更自然的对话式助手，以及一个能在你上车后立即识别你的系统。
实际上，通用汽车承诺提供以下服务： 像谷歌地图、Spotify 甚至苹果钱包这样的知名应用 无需连接手机，即可直接通过车载系统进行操作。过渡过程将循序渐进：已配备 CarPlay 和 Android Auto 的车型将保留该功能，而未来的车型将不再支持智能手机投屏，并集成新平台。
在欧洲，通用汽车的这一举措短期内影响有限，因为 该集团在将欧宝出售给PSA集团后，便停止了在西班牙的直接运营。通用汽车（现已并入Stellantis集团）正遵循其自身的发展路线图，目前仍在Corsa、Astra、Crossland和Grandland等车型上保留CarPlay和Android Auto功能。但如果这一举措最终取得良好成效，通用汽车的这一做法或可为其他主要汽车制造商树立榜样。
德国品牌战略及S核心的作用
宝马、奔驰和大众选择了不同的发展路径，但目标相似： 控制汽车操作系统 他们没有将项目交给谷歌或苹果，而是联合起来开展了一个名为 Safety Open Vehicle Core（简称 S-Core）的开源项目。
简单来说，S-Core 就是一个 每个品牌都将在其基础上构建自己的层级结构。界面、具体功能、与助手系统的集成等等，都是开发过程的一部分。该系统已发布在 GitHub 上，目前为止，发布计划进展顺利。之后，宝马、奔驰和大众将对系统进行定制，使其外观和使用体验与自身品牌相符。
开源模式允许更多技术提供商参与贡献，理论上可以加速开发并提高安全性和互操作性。然而，问题依然存在： 这些平台能否达到同样的精细程度和应用目录？ 如今，许多汽车都支持 Android Auto 和 CarPlay。但开源并不意味着所有用户想要的应用程序都会突然出现。
与此同时，这些品牌也尝试了按功能付费的模式： 宝马测试了座椅加热收费模式。这引发了巨大的反弹，迫使他们做出让步。梅赛德斯-奔驰曾尝试过付费加速升级，大众汽车也曾尝试过通过付费升级解锁额外动力。S-Core及其构建的系统为进一步探索此类方法提供了完美的平台。
Android Automotive：让换代过程不那么痛苦的“秘密武器”
面对Android Auto的倒车档问题，许多制造商正在转向 Android Automotive 作为集成替代方案与依赖手机的 Android Auto 不同，Android Automotive 直接在汽车中运行：它是信息娱乐单元自己的操作系统。
这为品牌提供了一个有趣的组合：一方面，它们可以 自定义系统界面和行为 为了实现差异化（颜色、菜单、应用程序布局、与车辆功能的集成）；另一方面，它们依赖于熟悉的平台和庞大的 Android 开发者群体。
沃尔沃和雷诺等制造商都将其用作 他们车上的主要平台在某些情况下，它们还允许用户直接访问应用商店，安装车载应用。这种体验与 Android Auto 非常相似，但无需将手机从口袋里拿出来，也无需进行配对或使用数据线连接。
现代汽车是最新加入这一趋势的厂商之一，其Pleos Connect系统基于Android Automotive平台，专为以下车型设计： 现代爱奥尼3该产品将于 2026 年上市。首批泄露的信息显示，它配备了一块大型中央屏幕，其设计灵感源自特斯拉的极简主义理念，屏幕上可以显示多个应用程序：导航、空调控制、车辆控制、音乐等等。
对于制造商而言，Android Automotive 解决了一个关键问题：有了 Android Auto，驾驶员可以…… 无论什么品牌，体验几乎都一样。而谷歌则从中攫取了数据价值的大部分。凭借基于汽车技术的系统，他们继续利用安卓生态系统，但同时也能掌控数据流、个性化广告、设计服务商店，并在车内构建自己的数字身份。
逆流而上的品牌：以福特为例
并非所有制造商都想放弃 Android Auto 和 CarPlay。 福特利用通用汽车的举措，将自己置于截然相反的位置。其首席财务官 Sherry House 已明确表示：公司将继续提供将手机连接到汽车并在车内使用 Apple CarPlay 和 Android Auto 的功能。
在与投资者的会议上，豪斯强调，福特公司的首要任务之一是 “为客户提供选择并让他们能够使用技术”他强调，他不会强迫用户使用单一界面或单一系统。他坚持认为，这是他个人非常热衷的话题，而且该品牌致力于保持与用户已熟悉和想要使用的系统的兼容性。
这些说法与该公司首席执行官吉姆·法利几年前的说法一致： 福特“十年前就输掉了那场仗”。 强迫用户只能使用他们的软件毫无意义，因为事实上的标准是连接移动设备。他们没有选择对抗这种现实，而是选择接受它。
福特的立场与通用汽车截然不同，通用汽车是第一家宣布这一立场的主要汽车制造商。 未来车型将不再提供Android Auto和CarPlay功能。许多司机以道路安全和分心为主要理由，反应强烈：他们威胁说，如果不能继续将手机连接到汽车，他们就会更换手机品牌。
福特巧妙地利用了通用汽车的“非受迫性失误”，传递出一个明确的信息：如果你想继续毫无问题地使用CarPlay和Android Auto，福特汽车仍然是你的可靠选择。这既是一种营销策略，也体现了福特对用户日常生活真正需求的务实理解。
限制、旧款手机以及 Android Auto 的未来
在汽车领域发生这一切的同时，谷歌也在进行自身的调整。该公司此前曾宣布： Android Auto 将不再兼容运行 Android 8.0 Oreo 系统的手机。需要 Android 9.0 Pie 或更高版本才能在车载屏幕上继续使用该服务。
实际上，这一过渡被推迟了，使得许多旧设备能够比预期更长时间地继续与 Android Auto 配合使用。随着诸如……版本的到来 Android Auto 15.5 测试版谷歌已经开始 真正应用兼容性阈值因此，当应用程序更新后，部分 Android 8 手机将无法再在车内投射界面。
对于仍在使用Android 8系统设备的用户来说，可选择的方案有限： 查看是否有安卓9或更高版本的官方更新。这可能是因为手机制造商停止了对手机的支持，或者您可能考虑升级到更新的设备。如果 Android Auto 应用与您的系统版本不兼容，目前没有官方方法可以让您继续在车内使用 Android Auto。
好消息是，Android 8 已经是一个非常老的系统了， 市面上流通的大多数手机都高于这个版本。因此，实际受影响的用户数量相对较少。但此举清晰地表明了未来的发展方向：平台不断进步，要求不断提高，而设备则逐渐被淘汰。
与此同时，谷歌继续推进另一条道路： 通过 Automotive 将 Android 系统引入汽车本身，并加强与 Gemini AI 的集成 在汽车制造商的信息娱乐系统中。未来与其说是“连接手机”，不如说是拥有一辆所有功能都已集成到位的汽车，如果可能的话，最好还能配备一个比你很多联系人都更了解你的对话式助手。
各大品牌争相推广Android Auto和CarPlay，这并非意味着普通驾驶者能获得多大的便利，而是汽车内部权力格局的转变：品牌想要掌控软件、数据和订阅服务，即便这意味着更糟糕的界面、碎片化的生态系统，以及曾经的标配功能如今变成付费项目。对用户而言，最佳方案是制造商能够平衡这种控制欲与真正完善的系统，既能兼容用户常用的应用程序，又不会陷入将仪表盘上的每个按钮都变成收费项目的陷阱。
